En raison du contexte actuel sur les matières premières, la production automobile, le suivi des équipementiers et des sous-traitants du secteur automobile.
L'activité lié à l'entretien et à la réparation des véhicules automobiles légers occupe une place importante dans la relation entre le consommateur final et le secteur dans son ensemble.
La récolte de données a été effectué sur un total de 2 151 187 entreprises actives, disposants d'un score, d'un avis de limite de crédit et d'un DBT score. Selon les mêmes critères les entreprises de l'activité entretien et réparation de véhicules automobiles légers représentent 1,54% pour 34 210 entités.
Le score des unités ayant cette activité est de 2 points supérieur à la moyenne nationale. Globalement l'endettement des structures est relatif avec une solvabilité à 41% pour une indépendance financière à 128%.
Mais le défaut provient là encore de l'agencement des liquidités et du risque très présent de pertes de cash disponible pour compenser. La liquidité restreinte est ainsi de 0,36 pour une liquidité générale de 1,10.
Ce qui laisse augurer malheureusement la nécessité d'un accompagnement ou d'un refinancement pour pouvoir passer le cap. De la même manière, la trésorerie nette globale sur cette activité est de 227 jours. Ce qui est relativement peu au regard d'une année pleine de CA.
Les marges réalisées sont correctes avec 3,1% de marge nette pour 5,39% de cashflow. Mais cela renvoie à une capacité de remboursement de 5,25% soit 19 ans là où la majorité de dettes sont courantes à 1 an. C'est un point qui se vérifiera là encore sur les points de performance.
La limite moyenne sur cette activité est deux fois inférieure à la moyenne nationale. La tranche haute confirme pourtant la présence de structures matures.
Ainsi, on observe que le bilan moyen est d’un total de 376 630 € pour un CA de 653 257€. Les capacités de croissance sont présentes et le niveau des disponibilités est de 32% en moyenne.
Mais comme nous l’avons observé, l’agencement des liquidités est pour beaucoup dans la pleine réussite de ces structures. Or leur agencement est plutôt contrarié.
Le délai de paiement (DBT) est là encore dans une tendance globale d'entreprises réparties entre 0 et 10 jours de retard majoritairement. Ce qui porte le délai standard observé à 32 jours.
Il est intéressant de constater à cette fin que le DPO observé est de 39 jours ce qui implique un impact sur la performance de de 30%. Concernant le DSO, ce dernier est de 22 jours. Ce qui est plutôt cohérent en raison de la dimension plutôt finale de l'activité.
Cette situation implique un BFR négatif qui soulage théoriquement le fonds de roulement des unités observées. Ce fonds de roulement étant de 28 jours de CA.
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